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与保时捷卡宴同平台,全系标配空气悬挂,大众途锐为何卖不动?

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了解过汽车市场的人肯定都知道德系车有多厉害,而德系车中最大的车企就是大众汽车,保时捷、宾利、兰博基尼、奥迪、布加迪、斯柯达这些著名汽车品牌都隶属于大众集团,同为一家人自然是有很多相同之处,比较有代表性的例子就是保时捷卡宴、宾利添越、奥迪Q7和大众途锐这四台车,用的都是同一平台,价格却是天差地别。

王侯将相另有种乎?谁说宾利就得是超级豪华车、保时捷、奥迪就是豪华车,而我大众就只能是个屌丝?

途锐就是在这样桀骜不驯的反问下诞生的。是一个平民汽车品牌对于占据高位的一众豪华品牌的呐喊与宣战。

从一个品牌的成长来讲。虽然宾利、保时捷、奥迪和大众同属于一个集团,但是每个品牌都是单独运营的。这种同一个屋檐下的相处并不能抹杀掉他们之间的阶级隔阂。虽然共享着平台,但是与生俱来的定位差距,始终是一道不可逾越的鸿沟。

作为平民品牌的大众汽车,在发展过程中,虽然集团会有宏观的品牌规划,但是涉及到每个具体品牌的发展的时候,往往会不自觉的有种向上的冲动。这从目前国产汽车雨后春笋般的推出自己的高端品牌和车型就能看的出来。

向上是一个品牌与生俱来的内在念头!

所以虽然集团里有奥迪A8存在,但大众还是要推出辉腾;虽然有保时捷卡宴和奥迪Q7存在,但是途锐的诞生也是无可避免的。

从初代途锐的产品力来说,综合实力是丝毫不弱于卡宴和Q7的。但是我们还是要认清一个现实,品牌是一道不可逾越的鸿沟。

就好像纵然大众辉腾在德累斯顿透明工厂许多零部件都是工匠手工打造,但还是免不了走向停产。同理,在集团里已经有卡宴和Q7的存在情况下,特别是价位与Q7高度重合的情况下,途锐的滞销命运其实从一开始就注定了。

估计是SUV的全球红利还在继续,所以途锐目前的糟糕表现并没有让大众决定放弃这款车型。全新改款途锐即将上市,更大的尺寸和更豪华的内饰势必让全新途锐再一次充满自信的奔向市场。

但我不禁要问,在这个如此狭小的细分市场里,你途锐这么的卖力的表演,你的眼里就真的没有Q7了吗?还是说这一代Q7的失败,要用全新途锐来弥补?

最后说一下最新的消息,2018年的3.15晚会第一炮就打中了途锐。在这个时候回答这样的问题似乎是最佳时机,毕竟央视都在为我背书。

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